Der graue Marktexport (außerhalb der regulären Vertriebskanäle der Hersteller) von Fahrzeugen aus den USA in die übrige Welt ist nichts Neues. Schließlich sind die USA seit langem der wettbewerbsfähigste Automobilmarkt in einem einzigen Land der Welt und haben viele internationale Arbitrage-Möglichkeiten für versierte ausländische Verbraucher und Unternehmen geschaffen.

Betreten Sie die schnell wachsende chinesische Oberschicht. Neben den teuren Stadthäusern und Markenkleidern streben sie seit einigen Jahren nach luxuriösen deutschen Statussymbolen auf vier Rädern. So sehr, dass Audi, BMW, Mercedes-Benz und Porsche die SUVs nicht schnell genug liefern konnten, um ihren unersättlichen Appetit zu stillen. Infolgedessen wurden sie von langen Wartelisten (9+ Monate) und unglaublich hohen Preisen geplagt.

Es ist nicht überraschend, dass die Chinesen nicht lange brauchten, um zu bemerken, dass die von ihnen begehrten Modelle in den USA leicht verfügbar und deutlich billiger waren. Das heißt, auch nach Transport- und Einfuhrzöllen, Steuern und Gebühren wurde dies günstiger. Genug von ihnen haben zwei und zwei zusammengefügt und entschieden, dass sie nicht so lange warten und doppelt so viel bezahlen müssen, wenn sie stattdessen in den USA einkaufen können. Das heißt nicht, dass sie einfach den Hörer abgenommen und einen US-amerikanischen Franchise-Händler angerufen haben, der das schwarze Modell auf dem beigen BMW X5 oder Mercedes-Benz GL350 kaufen wollte, die er wirklich wollte. Es ist nicht so einfach.

Als Erstes verbieten alle Fahrzeughersteller ausdrücklich den grauen Marktexport von Neufahrzeugen aus den USA. Zeitraum. Sie wollen nicht, dass ihre US-Einzelhandelseinheiten mit extrem niedriger Gewinnspanne in viel höherpreisige Märkte wie China abrutschen. Zu diesem Zweck haben sie alles in ihrer Macht Stehende getan, um dies zu verhindern. Die Hersteller verhängen hohe Exportstrafen sowohl für den Verkauf von Händlern als auch für US-amerikanische Einzelhandelskäufer, deren Autos exportiert werden, machen Garantien für solche Einheiten ungültig und führen schwarze Listen von Tätern, um nur einige zu nennen. Zu ihrem Leidwesen hat jedoch keine dieser Maßnahmen wirklich dazu beigetragen, den Abfluss von US-amerikanischen Einzelhandelsfahrzeugen nach China einzudämmen.

Während die Hersteller sich nur für das Exportproblem mit ihrem uneinheitlichen Preismodell verantwortlich machen können, gibt es in dieser komplizierten Gleichung noch einen weiteren Verlierer – den US-Endverbraucher. Amerikanische Kunden, die in den letzten Jahren deutsche Luxus-SUVs gekauft haben, haben mehr für ihre Fahrzeuge bezahlt, als sie sonst hätten zahlen können, ohne den chinesischen Faktor zu berücksichtigen. Kurz gesagt: Die Nachfrage nach Fahrzeugen aus China hat die lokale Nachfrage der USA künstlich aufgebläht. Demzufolge standen die Händler nicht viel unter Abzugsdruck, wie es sonst der Fall gewesen wäre. Anstatt ihre Autos näher an die Rechnung zu verkaufen, konnten Franchise-Händler ihre Preise auf oder unter dem Preis von UVP halten.

Alle diese Luxuseinheiten, die nur für den US-amerikanischen Einzelhandelsmarkt bestimmt waren, jedoch in China landeten, verkauften vor ihrem Export an “US-amerikanische Einzelhandelskunden”. Klingt verwirrend? Nun, weil es so ist. Um den Export des grauen Marktes einzudämmen, zwangen die Hersteller ihre Franchise-Händler, Autos nur an Kunden in ihrer Region zu verkaufen, die Fahrzeuge dafür zu registrieren und staatliche Steuern einzubehalten. Auf dem Papier erscheint das alles als lokaler Verkauf in den USA, aber in Wirklichkeit war es eine Zeit lang nicht der Fall.

Die Nachfrage aus China hat ein einzigartiges Umfeld geschaffen, in dem die Fahrzeuge, die sie benötigen, wollen und wünschen, fast ausschließlich mit Hilfe von in den USA wohnhaften Privatpersonen beschafft wurden. Die “Kunden” auf der anderen Seite des Pazifiks hatten es nicht schwer, Freunde, Verwandte und Bekannte in den Vereinigten Staaten zu finden, um die Autos für sie zu kaufen. Deshalb ist es für die Hersteller praktisch unmöglich, den Export von neuen Autos nach China zu stoppen.

Vielleicht ist das alles nur ein Ergebnis der Globalisierung. Es ist auch denkbar, dass die unsichtbare Hand des Marktes die Hersteller zwingen wird, eine einheitliche Preisgestaltung vorzunehmen, die die derzeitigen Möglichkeiten für internationale Arbitrage eliminieren würde, da dies in einem anderen Hauptexportmarkt, der viel näher an seinem Heimatland liegt – Kanada – beginnt. Unabhängig davon, insbesondere aus China, hätte dies auf absehbare Zeit weiterhin direkten Einfluss auf den US-amerikanischen Automobilmarkt.

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